Enjin utama pemampat udara adalah bahagian teras pemampat udara dan beroperasi pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama. Oleh kerana komponen dan galas mempunyai hayat perkhidmatan yang sepadan, pembaikan enjin utama pencegahan mesti dijalankan selepas ia berjalan untuk tempoh masa atau tahun tertentu. Ringkasnya, kerja pulih terutamanya perlu memberi tumpuan kepada empat perkara berikut:
1. Pelarasan GAP
A. Jurang radial antara rotor lelaki dan wanita enjin utama meningkat. Akibat langsung ialah kebocoran pemampat (iaitu kebocoran belakang) meningkat semasa pemampatan pemampat udara, dan jumlah udara termampat yang dilepaskan dari mesin menjadi lebih kecil. Direfeksi dalam kecekapan adalah pengurangan kecekapan mampatan pemampat.
B. Peningkatan jurang antara rotor yin dan yang dan penutup belakang dan galas akan menjejaskan kecekapan pengedap dan pemampatan pemampat. Pada masa yang sama, ia akan memberi impak besar kepada hayat perkhidmatan rotor Yin dan Yang. Laraskan jurang pemutar semasa baik pulih untuk mengelakkan calar atau pakai pada pemutar dan shell.
C. Jurang antara skru utama, bahagian silang skru dan muka akhir tempat duduk depan dan belakang terlalu besar, yang secara langsung menghasilkan bunyi bising, yang sering dirujuk sebagai bunyi yang tidak normal dari pemampat udara. Sekiranya keadaan ini berlaku dan tidak ditangani dalam masa yang singkat, mudah untuk wajah akhir untuk melekat, muka akhir kerusi galas di bahagian belakang kerusi pemuatan, dan muka akhir kerusi galas di bahagian depan kerusi pemunggahan. Akibatnya, hidung mesin tiba -tiba mati, dan kos pembaikan akan lebih tinggi pada masa itu.
2. Pakai rawatan
Seperti yang kita ketahui, selagi jentera sedang berjalan, akan dipakai. Di bawah keadaan biasa, disebabkan pelinciran minyak pelincir (biasanya dikenali sebagai: minyak pemampat udara), haus akan dikurangkan banyak, tetapi operasi berkelajuan tinggi jangka panjang. Pakaian perlahan -lahan meningkat. Pemampat udara skru umumnya menggunakan galas yang diimport, dan hayat perkhidmatan mereka juga terhad kepada 30 kira -kira 000h. Sejauh enjin utama pemampat udara berkenaan, sebagai tambahan kepada galas, terdapat juga memakai meterai aci, kotak gear, dan lain -lain. Jika langkah pencegahan yang betul tidak diambil untuk memakai kecil, ia boleh dengan mudah menyebabkan peningkatan dan kerosakan komponen.
3. Pembersihan tuan rumah
Komponen dalaman tuan rumah pemampat udara telah berada dalam persekitaran suhu tinggi, tekanan tinggi untuk masa yang lama. Ditambah dengan operasi berkelajuan tinggi, akan ada debu dan kekotoran di udara ambien. Selepas bahan -bahan pepejal kecil ini memasuki mesin, mereka akan berkumpul bersama dengan deposit karbon dalam minyak pelincir. Sekiranya mereka berkumpul dari masa ke masa dan membentuk blok pepejal yang lebih besar, ia boleh menyebabkan tuan rumah menjadi jem.
4. Kos kenaikan
Kos di sini merujuk kepada kos penyelenggaraan dan kos elektrik. Sejak enjin utama pemampat udara telah berjalan untuk masa yang lama tanpa pembaikan, memakai komponen meningkat, dan beberapa kekotoran yang dipakai kekal di rongga enjin utama, yang akan memendekkan kehidupan pelincir. Pada masa yang sama, disebabkan oleh kekotoran, masa penggunaan teras pemisah minyak dan gas dan tempoh penapisan minyak sangat dipendekkan, mengakibatkan peningkatan kos penyelenggaraan. Dari segi kos kuasa, disebabkan peningkatan geseran dan mengurangkan kecekapan mampatan, kos kuasa tidak dapat dielakkan akan meningkat. Di samping itu, penurunan jumlah udara dan kualiti udara termampat yang disebabkan oleh tuan rumah pemampat udara juga akan menyebabkan peningkatan tidak langsung dalam kos pengeluaran.
Masa Post: Feb-24-2025
