Enjin utama pemampat udara merupakan bahagian teras pemampat udara dan beroperasi pada kelajuan tinggi untuk jangka masa yang lama. Memandangkan komponen dan galas mempunyai jangka hayat yang sepadan, baik pulih enjin utama pencegahan mesti dijalankan selepas ia beroperasi untuk tempoh masa atau tahun tertentu. Secara ringkasnya, kerja baik pulih terutamanya perlu memberi tumpuan kepada empat perkara berikut:
1. Pelarasan jurang
A. Jurang jejari antara rotor lelaki dan perempuan enjin utama meningkat. Akibat langsungnya ialah kebocoran pemampat (iaitu kebocoran belakang) meningkat semasa pemampatan pemampat udara, dan isipadu udara termampat yang dilepaskan dari mesin menjadi lebih kecil. Pengurangan kecekapan pemampat tercermin dalam kecekapan.
B. Peningkatan jurang antara rotor yin dan yang dan penutup dan galas hujung belakang akan menjejaskan kecekapan pengedap dan mampatan pemampat. Pada masa yang sama, ia akan memberi impak yang besar terhadap hayat perkhidmatan rotor yin dan yang. Laraskan jurang rotor semasa baik pulih untuk mengelakkan calar atau haus pada rotor dan cangkerang.
C. Jurang antara skru utama, keratan rentas skru dan permukaan hujung tempat duduk galas hadapan dan belakang terlalu besar, yang secara langsung mengakibatkan bunyi bising, yang sering dirujuk sebagai bunyi tidak normal pemampat udara. Jika keadaan ini berlaku dan tidak ditangani tepat pada masanya, permukaan hujung tempat duduk galas di bahagian belakang tempat duduk pemuatan, dan permukaan hujung tempat duduk galas di bahagian hadapan tempat duduk pemunggahan mudah melekat. Akibatnya, muncung mesin tiba-tiba mati, dan kos pembaikan akan jauh lebih tinggi pada masa itu.
2. Rawatan pakai
Seperti yang kita semua tahu, selagi jentera berjalan, akan ada haus. Dalam keadaan biasa, disebabkan oleh pelinciran minyak pelincir (biasanya dikenali sebagai: minyak pemampat udara), haus akan berkurangan dengan banyak, tetapi operasi berkelajuan tinggi jangka panjang. Haus semakin meningkat secara perlahan. Pemampat udara skru biasanya menggunakan galas yang diimport, dan jangka hayatnya juga terhad kepada 30 Kira-kira 000 jam. Bagi enjin utama pemampat udara, selain galas, terdapat juga haus pada pengedap aci, kotak gear, dan sebagainya. Jika langkah pencegahan yang betul tidak diambil untuk haus kecil, ia boleh menyebabkan peningkatan haus dan kerosakan pada komponen.
3. Pembersihan perumah
Komponen dalaman hos pemampat udara telah berada dalam persekitaran suhu tinggi dan tekanan tinggi untuk masa yang lama. Digandingkan dengan operasi berkelajuan tinggi, akan terdapat habuk dan bendasing di udara ambien. Selepas bahan pepejal kecil ini memasuki mesin, ia akan terkumpul bersama-sama dengan deposit karbon dalam minyak pelincir. Jika ia terkumpul dari semasa ke semasa dan membentuk blok pepejal yang lebih besar, ia boleh menyebabkan hos tersekat.
4. Peningkatan kos
Kos di sini merujuk kepada kos penyelenggaraan dan kos elektrik. Memandangkan enjin utama pemampat udara telah berjalan untuk masa yang lama tanpa baik pulih, haus komponen meningkat, dan beberapa bendasing haus kekal dalam rongga enjin utama, yang akan memendekkan hayat pelincir. Pada masa yang sama, disebabkan oleh bendasing, masa penggunaan teras pemisah minyak dan gas dan tempoh penapisan minyak menjadi sangat pendek, mengakibatkan peningkatan kos penyelenggaraan. Dari segi kos kuasa, disebabkan oleh peningkatan geseran dan kecekapan mampatan yang berkurangan, kos kuasa pasti akan meningkat. Di samping itu, penurunan isipadu udara dan kualiti udara termampat yang disebabkan oleh hos pemampat udara juga akan menyebabkan peningkatan kos pengeluaran secara tidak langsung.
Masa siaran: 24 Feb-2025
